Все прошло замечательно, но с телефоном особо на дороге не побалуешься, поэтому фотоотчет совсем-таки небольшой! Все что успел наснимать выложу сюда, может кто и найдет себя!)

После покатушки с МИРЭАшниками длиной 70 км на следующей день при поездке на учебу в каретке обнаружился стук при определенном положении педалей (как на фото).

При таком положении педалей проявлялся данный стучащий звук. Стук был рандомный и проявлялся при непонятных мне условиях. Первый раз после того как конь постоял на жаре. Затем когда я сильно нажимал на педали, а через 5 минут после этого исчезал. Затем снова появлялся при очень нежном нажатии на педали. Полазив по форумам я нашел некоторую информацию, введя название своих шатунов — FSA Gossamer и наименование чашек — FSA bc1.37x24T. Народ ругался на хреновые стучащие подшипники как раз после 700 км пробега (у меня уже 719 км). Посмотрев некоторые фото подшипников, на которых грязь смешалась вместе с маслом я расстроился, поскольку чтобы открутить чашки нужен ключ с гранями по кругу (чтобы грани вошли в пазы на чашке). Умельцы с форума же чем только не снимали — и отверткой, и иголкой. Естественно НЕ безболезненно для пластмассовых чашек (они лопались, у некоторых разваливались на три части).

Что я сделал — выкрутил до конца эту гайку 

из этого посадочного места

очистил от грязи резьбу гайки и края посадочного места гайки. Смазка была не грязная, и только на резьбе, поэтому было принято решение её не менять. Закрутил гайку назад, взял ключ и несильно её зажал (на гайке написано FSA M18 0.7 — 1.5 Nm). Прокатился 2 км — стук ушел! Надеюсь что больше не проявится.

После покатушки с МИРЭАшниками длительностью 70 км было решено произвести очистку цепи. Ещё запечатанным инструментом (предварительно распечатав 🙂 ) расстегнул замок цепи.

Сначала пошел «купать» цепь в раковине, взяв AOS. Поняв, что цепь особо не отмывается а чистая раковина на глазах чернеет, сходил на балкон за керосином. Налил в поллитровую баночку, опустил цепь. Закрыл крышкой, потряс банку. Взял тряпочку, накрыл ею аналогичную банку, вытащил цепь и начал переливать «раствор» керосина в похожую баночку. Вся грязь осталась сверху на тряпке. Старую банку отмыл. Затем в новую опустил цепь, снова закрыл банку и потряс её. На выходе получилась чистая, но мокрая (в керосине) цепь. Положил на солнышко сушиться, пошёл гулять. Пришёл, одел цепь. Внимание! Справился с этим дурацким замком KMC Missing Link впервые в жизни! На KMC Z50 у меня не получалось его застегивать ни под каким усилием (прыгал на педали в буквальном смысле). Ну и под конец записи приведу фото чистой цепи. 🙂 

В данный момент она уже установлена на велосипед и смазана моторным маслом 5W-40. Осталось убрать лишнюю смазку тряпкой и можно двигаться на учебу. 🙂

Всем спасибо за замечательную покатушку! Вначале было пару заминок, но потом как-то всё разгулялось, и дождик нас всё время атаковал вовремя, никто особо не промок. Для справки приведу, пожалуй, данные своего велокомпа. Выезжал я в 16.45 из дома, приехал где-то в 01.30 (2-3 июня).

Хотел сразу по приезду создать эту запись, но видно слишком хотел спать, что просидел за компом почти до 4 часов утра. 🙂

Далее последуют фото

 Рассвет в 4 утра. Пройденное расстояние Время педаляжа Средняя скорость

Макс скорость

Русская противоугонная система на стоянке МГУ

Собственно давно хотел этим заняться, а именно посмотреть что происходит с новым барабаном, и почему работа собачек (и механизма трещотки в целом) сначала была тихая, затем стала более громкой.

Далее фото с комментариями:

Нафоткал с разных сторон втулку. Заводская смазка с увеличением километража быстро меняет цвет на более тёмный. Помнится мне, что при замене барабана (на 189 км по велокомпу) я видел фрагменты черной стружки. Откуда они произошли мне не известно. Сейчас на велокомпе 577 км, ситуация видна на фото.

Собственно мой новый барабан после чистки. На нём также всё чЕрно, как и во втулке. На фото видно, что внутри барабана на боковой части подшипника есть немного чистой смазки, которая была оставлена там специально, для смазки всей втулки и самого барабана. В первый раз при установке нового барабана я эту смазку не трогал, сейчас же после очистки барабана от грязной чёрной смазки решил взять оттуда немного новой, более чистой.

Заодно протёр пыльник, который защищает подшипники барабана от грязи и песка. На фото также видна грязь на резьбе, её соответственно тоже аккуратно убрал.

Ватный диск после очистки барабана от старой смазки. На фото видно, что она превратилась в чёрную массу.

На этом чистка барабана втулки закончена. Новая смазка, как было сказано выше, нанесена из «закромов» самого барабана. Далее всё это дело собрал и колесо установил назад, на велосипед. Пока поезжу так, затем (километров через 300) снова сниму барабан и посмотрю что изменилось. Если не станет лучше, будет решаться вопрос о замене смазки на более жидкую, например моторное масло 5W-40. Эксперименты моего знакомого с похожей проблемой показывают, что после замены смазки металлической стружки внутри втулки более не наблюдается.